红牛:铃鹿赛道暴露雷诺引擎缺乏高功率模式

2017年10月11日10:45 新浪体育
红牛赛车在铃鹿赛道

  在结束了日本站的比赛后,红牛认为,铃鹿赛道的布局暴露了雷诺引擎缺乏一个“神奇的”高功率模式。

  大家都看到了在正赛最后几圈,马克斯-维斯塔潘持续威胁着刘易斯-汉密尔顿的胜利;然而在此前的排位赛上,梅奔的赛车却甩开红牛一秒钟之多。

  红牛主管克里斯蒂安-霍纳认为,由于梅奔在Q3的引擎提升模式,在排位赛上的正常差距被拉大了,因为铃鹿赛道是今年的赛历中更需要动力的赛道。

  当被问到为何红牛在正赛中比排位赛中要好那么多时,霍纳说:“我认为,我们在正赛中所跑的模式与我们在排位赛中是相同的。这是一个重要的差别。”

  “考虑到赛道全油门的百分比如此之大,即使有高负载弯道,这条赛道(对于引擎)也相当敏感。”

  “如果我们选择一个像130R这样的弯道来看,我们似乎能发现,相比我们的直接竞争对手,即使这条弯道相对平滑,但是我们在出弯的时候也没有完全恢复全油门。”

  “我们在那一个弯就损失了0.2秒。那就像是在巴塞罗那的三号弯,在俄罗斯的三号弯……那些类型的弯道让我们特别痛苦。”

  霍纳继续说道:“铃鹿赛道的全油门(路段)百分比更大,特别是面对第一段的末尾那里,Degner弯道的那两个加速出弯,发卡弯的出弯,以及最后那一段……我们看到在那里我们相当痛苦。”

  “我们在排位赛中比杆位慢了一秒。整个周末,底盘一直都很强势,我们可以从GPS数据看到我们的底盘很棒。而很明显,梅奔和法拉利在正赛中,不能持续的在高功率模式下跑。”

  红牛主管说,铃鹿赛道弯道的性质意味着,任何动力上的欠缺都会比平常受到的惩罚更多。

  “最终决定性的还是动力,因为一旦你的驾驶稍微有一点儿瑕疵,引擎就无法保持全油门。”他说,“而在这一点上,对加速度还是非常敏感的。”

  “反之,如果你有动力,你就能看到梅奔和法拉利在跑的时候比我们有更多下压力。他们都使用了尾部小翼(monkey seat)、一个更深的尾翼,而他们的极速仍然极其令人印象深刻。”

  (月光)

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